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商品訊息描述好康

【成分/規格】

品名:李時珍 長大人 (女)

•內容物成份:川芎、桂枝、黃耆、當歸、赤芍、甘草、粉光蔘、紅棗、薏仁、枸杞、天麻、甘胺酸亞鐵、桂圓抽出物、赤藻糖醇(甜味劑)

•內容量:50毫升1瓶

適用對象:10~18歲正值成長期之青少年的女性

商品訊息特點

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工商時報【杜蕙蓉/台北報導】

逸達生技(6576)繼治療前列腺癌的新劑型新藥FP-001 50將力拚明年申請藥證後,趁勝追擊,近日宣布向美國Aviv Therapeutics公司技轉開發治療周邊動脈病變新藥,該相關藥物全球銷值曾高達100億美元。

該技轉小分子創新藥為乙醛去氫?(aldehyde dehydrogenase 2, ALDH2)臨床階段產品、實驗數據、和其平台技術之全球開發及後續產品銷售權。目前東亞族群內約有5億6000萬人因突變而帶有乙醛去氫?缺乏症,需ALDH2創新藥妥善加以醫治。

逸達表示,美國Aviv Therapeutics擁有的ALDH2活化劑的化學分子及技術平台,起初是由美國史丹福大學所開發,台灣旅美專家陳哲宏博士親自參與缺乏ALDH2對人類疾病及相關酒精致癌的研究,就已在文獻或動物實驗中所顯示的可能療效包括急性心肌梗塞、中風、周邊動脈病變、放射線引發的皮膚炎、帕金森氏症、糖尿病、癌症預防等等。

目前逸達規劃開發的首項療效是周邊動脈病變(peripheral arterial disease, PAD)。此疾病是由動脈粥狀硬化擴散引發下肢血液不流通,患者輕則出現行走時間歇性跛行,逐漸產生平躺時下肢疼痛,部落客推薦最終導致下肢潰爛。

同時,此類病人日後患心肌梗塞或中風的機率也較高;目前預估歐美55歲以上人口中有大約2,700萬人罹患此疾,現以抑制血小板凝結為主要療法,相關藥物全球銷值曾高達100億美元。

逸達董事長簡銘達表示,預計取得相關的臨床前實驗數據進行分析研究及實驗設計非逛不可 後,儘速申請進入人體臨床一期。

Aviv醫療共同創辦人暨史丹福大學及台灣乙醛去氫?共同研究聯盟(STAR)執行長陳哲宏表示,ALDH2化學分子及技術發現了特殊酵素活化劑,能加速人體排毒並具保護作用,可廣泛應用於治療各種毒性醛類累積所引起的疾病。

旺報【記者李侑珊╱台北報導】

大陸自1999年起施行大學擴招後,大學主要集中在北京、上海等一線城市,為紓解高教資源不均的問題,開始出現大學外遷或在其他省市開辦分校,如北京大學與北京清華大學不只在深圳成立研究生院,也有意在青島等地建分校;而台灣在1990年代中期廣設大學,學校數量快速膨脹,如今少子化導致大學裁、併校,南向招生也無法紓解生源危機,有學者表示,對台高教前景並不樂觀。

調查指出,大陸共計2595所大學,當中位居北京、上海、廣州及南京等大城市的學校高達1407所,占總體的54%,經濟實力強悍的深圳或青島等地的大學數量則不足。為改善高教資源分配不均,去年北京市提出大學外遷,據聞北京科技大學、北京郵電大學等都有可能遷離北京,或到其他省市成立研究單位。

陸校熱賣中砸大錢進軍東協

在北京提出大學外遷前,北大、北京清華已在深圳成立研究生院;中國人民大學也在深圳、蘇州建立分校;哈爾濱工業大學則在青島、深圳等城市圈地發展,盼能改變學術地理格局。

反觀台灣在1990年代中期廣設大學,數量在20年內快速膨脹,無法因應少子化衝擊;蔡英文政府上台後,高喊新南向招生,似也無法解決生源危機。政治大學教育系教授秦夢群表示,大陸近來積極前進東協招生,提供優渥獎學金,台灣想與其競爭並不容易。

台灣大學社會系教授薛承泰則說,針對1994年提出的「廣設高中、大學」口號,「某種程度是可接受的」,因當時大學升學率僅3成;但2001年起,學齡人口逐年下滑,扁政府卻持續擴張大學數量,「這種作法根本就是白目」,導致2006年即發生大學招生不足的問題,高教危機至今難解。

陸有環境承載擴招

大陸雖曾施行大學擴招,遭外界批評高教大眾化,薛承泰卻認為,大陸高教市場大,環境有能力承載大學擴招的超值推薦>好評結果;如今將重點學校的資源分散到非一線城市,不僅能帶動各地高等教育發展,也能提供相應的師資。但大陸社會同樣步入少子化階段,未來仍須注意高教擴張的速度。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

華航董事長何煖軒不怕麻煩的個性,在交通部任內,力推高鐵通車,可以說是救火經驗豐富;接任華航董事長的第一天,就遇到全台首次空服員大罷工,上任以來挑戰不斷,身為華航大家長,何煖軒說,「員工就是家人、飛安第一、賺錢熱賣為目標」。

何煖軒說,從推動高鐵通車到解決華航空服員的勞資爭議,都是用國家利益來看這個事情,秉持公平、公正的心來處事;他自許是解決問題的人,「高鐵當初這麼難通車,不管外界怎麼抹黑,只要是對的事情,對的起自己的良心,都要勇敢不計毀譽去推動。」

外界不少人會說,何煖軒仕途超傳奇,也會用曾經是「前交通部長張建邦隨扈」來批評他。何煖軒說,自己是擔任北市議長張建邦的議會總務主任而非隨扈,後來擔任交通部專門委員、高公局拓建工程處副處長、參事、道安會執秘,一路由交通部的基層做起,一路力爭上游,對於交通產業非常用心研究。

何煖軒係美國明尼蘇達曼徹州立大學碩士,碩士論文還是飛航安全,在次長任內,負責督導兩岸通航談判及兩岸觀光交流;十八標弊案,何煖軒還臨危受命擔任高公局長,當時44歲是全國最年輕局長;接任次長後,台鐵發生南迴搞軌案及多項事故、他兼任台鐵局長上火線解決問題;亞太電信爭議也是他擔任次長時斡旋處理。

何煖軒可以說是救火經驗豐富,大家對於何煖軒印象最深的,還是在擔任交通高鐵局長任內,當時高鐵遲遲未通車,市場上對於高鐵要不要通車的雜音非常多,在試車安全都達標下,大力推動高鐵通車;何煖軒說,在確定高鐵各項檢測措施都完成測試,實在沒有不通車的理由,也邀集日本的專家再次鑑定,也是認為台灣高鐵可以通車。那一個月壓力大到天天失眠,睡不著只能摸黑跑步,現在證明,高鐵通車是對的,不只是推動上市,還成為國內往來南北重要交通工具。

接手華航董事長一職,就遇到航空史上第一次空服員大罷工,何煖軒被府院視為化解罷工危機最大功臣。何煖軒說,上任後勤跑基層,讓員工認識董事長,要讓同仁在華航上班就像回家一樣;雖然日前空服員再度上街頭並且蛋洗華航,他很痛心,也對員工喊話溝通大門敞開。

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